Содержание
Сколько всего?
Протяженность Иртыша составляет 4247 км. Водоток проложил русло в России, Казахстане, Китае, причем 2040 км протекает по российской территории.
На всем пути через Иртыш возведено 16 крупных мостов:
- крупнейшая переправа Аксу-Павлодар длиною 12 км в Центральной Азии;
- 8 автомобильных мостов;
- 7 железнодорожных путевых сооружений через реку.
Описание
Далее поговорим о технических особенностях и истории строительства крупнейших российских и казахских мостов через Иртыш. В России особый интерес представляют сооружения у Ханты-Мансийска и Омска.
Красный Дракон в Ханты-Мансийске
Этот автомобильный мост арочного типа возведен в 2004 году. Относится к категории внеклассных переправ. Общая длина составляет 1315,9 м – это второй по протяженности мост Ханты-Мансийского автономного округа.
Технические характеристики:
- мост состоит из трех частей – левобережной, русловой, правобережной, и имеет в своем составе 14 пролетов;
- автомобильная нагрузка сооружения А11, колесная – НК-80;
- часть сооружения над руслом представляет пролетное строение комбинированной системы «арка-ферма-балка»;
- проезжая часть моста составляет 11,5 м с 2-метровыми полосами безопасности с двух сторон, количество полос для движения 2 (по одному в каждом направлении);
- максимальная высота металлоконструкции к середине пролета достигает 42,7 м, верх арки на этом участке достигает 57,6 м, общая высота арочного пролета моста составляет 231 м.
Красный Дракон спроектирован ОАО «Трансмост», а возведено сооружение силами ОАО Мостострой № 11. Уникальные металлоконструкции изготовлены на предприятии «Курганстальмост», переправлялись на баржах.
Для этого понадобилось 4 платформы грузоподъемностью по 2,5 т каждая и 8 буксировочных теплоходов на 12800 л.с. Путь от места изготовления до точки сбора составил почти 3 км. Монтаж проводился на заранее подготовленные опоры.
О мосте Красный Дракон в Ханты-Мансийске расскажет видео:
В Омске
В Омске находится сразу несколько мостов через Иртыш.
Им. 60-летия ВЛКСМ
Сооружение ввели в действие в 1978 году. Он соединил напрямик левый и правый берега Иртыша в северной части сибирского города.
В результате омичи Левобережья обзавелись комфортной транспортной магистралью до:
- телецентра,
- Первомайского,
- Кировского и Советского районов Омска.
Технические особенности:
- проект сооружения разработан ленинградскими инженерами;
- «комсомольская» переправа – крепкое сталежелезобетонное пролетное строение комбинированного типа;
- неразрезная балка конструкции усилена арочными подпружными поясами;
- общая длина переправы 750 м, количество пролетов – 7;
- здесь организовано 4-х полосное движение, обустроены 2 тротуара по 2,5 м шириной каждый;
- изначально автомост располагал трамвайными путями, но с 2007 г. движение колесного транспорта фактически прекращено.
Мост 60-летия ВЛКСМ через Иртыш возводили 6 лет. Толчком для строительства стала необходимость активной застройки левобережья. При проектировке и строительных работах применялись уникальные по тем временам технологии.
Мост 60-летия ВЛКСМ через Иртыш, видео-обзор:
Метромост им. 60-летия Победы
Сооружение объединило автомобильное движение и линию омского метрополитена между станциями «Заречная» и «Библиотека им. Пушкина».
Технические характеристики:
- длина пролетных конструкций 654,8 м, длина метромоста составляет 895,2 м тоннелей;
- протяженность мостовой переправы через Иртыш достигает 1905 м;
- размер эстакады 452 м, ширина автомобильного моста 32 м;
- по мосту организовано 6-ти полосное движение, по 3 в каждом направлении;
- пролетное строение выполнено по технологии механизированной сварки вертикальных главных балок в смеси защитных газов, что обеспечило прочность конструкции «на века».
Строительство «победного» моста через Иртыш в Омске продвигалось медленно. Первая свая забита в 1993 году, но до конца 2000 года строительство шло медленно из-за недостаточного финансирования федеральным центром.
В декабре 2000 г. распоряжением губернатора Омской области на строительство метромоста выделили существенный транш из областного бюджета, и только 18 октября 2005 г. переправу приняли в эксплуатацию. Главными подрядчиками строительства выступили ЗАО «Омскстроймост-Мостоотряд-63» и ГП «УМДР».
Метромост им. 60-летия Победы, видео-обзор:
Ленинградский
Территориально находится в исторической части Омска – в районе улицы Маяковского, Ленинградской площади и Омской Академии МВД. Проект создан проектировщиками ленинградского института «Лентранспроект».
Технические характеристики:
- протяженность моста 653 м, ширина проезжей части 20 м, число пролетов 8;
- на проезжей части организовано 6-ти полосное двустороннее движение транспорта;
- при строительстве использовались винтовые металлические, забивные железобетонные и буровые сваи;
- при монтаже конструкций уложено 14 тыс.м3 бетона, смонтировано 5,5 тыс. тонн металла, на проезжую часть уложено 2,2 тыс. м3 железобетона.
К возведению переправы приступили в конце 1955 года, и уже 6 ноября 1959 года Ленинградский мост торжественно открыли. Однако до движения транспорта дело не дошло – причина в обнаруженных при испытаниях недостатках.
На исправление понадобилось несколько месяцев, и в 1960 году заявленная конструктивная нагрузка сооружения на 5000 автомобилей благополучно подтвердилась.
Ленинградский мост через Иртыш, видео-обзор:
Нурлы Жол
Мостовой переход находится в Павлодарской области республики Казахстан. Магистраль соединяет города Павлодар и Аксу.
Это поистине гигантское сооружение во всем Казахстане, да и Центральной Азии:
- Нурлы Жол протянулся на 12,6 км, арочная конструкция достигает 426 м;
- мост объединяет 9 км автомобильной дороги, 2,3 км эстакады, 850 м переправных «рукавов» через притоки Усолку, Старый Иртыш и озеро Соленое;
- при возведении переправы использовано 13 т металлоконструкций и 140 тыс. м3 бетона.
Нурлы Жол относительно молод – построен в 2016 году. В основе проекта — швейцарские технологии мостостроения. Возведение переправы обошлось казахстанскому бюджету в 53,8 млн тенге в рамках специальной гос. программы.
Заключение
Мосты — своеобразная визитная карточка и достопримечательность Иртыша, а еще — это толчок к развитию транспортной инфраструктуры городов и поселков, раскинувшихся на обоих берегах реки, ведь переправы разгружают улично-дорожную сеть и оптимизируют автомобильные потоки.