Сколько всего?

Протяженность Иртыша составляет 4247 км. Водоток проложил русло в России, Казахстане, Китае, причем 2040 км протекает по российской территории.

На всем пути через Иртыш возведено 16 крупных мостов:

  • крупнейшая переправа Аксу-Павлодар длиною 12 км в Центральной Азии;
  • 8 автомобильных мостов;
  • 7 железнодорожных путевых сооружений через реку.
Количество переправ поменьше точно никто не считал. На территориях трех государств их много: одни функционируют, другие давно заброшены. По мере необходимости открываются новые небольшие мосты.

Описание

Далее поговорим о технических особенностях и истории строительства крупнейших российских и казахских мостов через Иртыш. В России особый интерес представляют сооружения у Ханты-Мансийска и Омска.


Красный Дракон в Ханты-Мансийске

Этот автомобильный мост арочного типа возведен в 2004 году. Относится к категории внеклассных переправ. Общая длина составляет 1315,9 м – это второй по протяженности мост Ханты-Мансийского автономного округа.

Экзотическое название сооружение получило из-за красного цвета и выгнутых наподобие спины дракона арочных металлоконструкций.

Технические характеристики:

  • мост состоит из трех частей – левобережной, русловой, правобережной, и имеет в своем составе 14 пролетов;
  • автомобильная нагрузка сооружения А11, колесная – НК-80;
  • часть сооружения над руслом представляет пролетное строение комбинированной системы «арка-ферма-балка»;
  • проезжая часть моста составляет 11,5 м с 2-метровыми полосами безопасности с двух сторон, количество полос для движения 2 (по одному в каждом направлении);
  • максимальная высота металлоконструкции к середине пролета достигает 42,7 м, верх арки на этом участке достигает 57,6 м, общая высота арочного пролета моста составляет 231 м.
foto55004-2

Красный Дракон спроектирован ОАО «Трансмост», а возведено сооружение силами ОАО Мостострой № 11. Уникальные металлоконструкции изготовлены на предприятии «Курганстальмост», переправлялись на баржах.

Для этого понадобилось 4 платформы грузоподъемностью по 2,5 т каждая и 8 буксировочных теплоходов на 12800 л.с. Путь от места изготовления до точки сбора составил почти 3 км. Монтаж проводился на заранее подготовленные опоры.

О мосте Красный Дракон в Ханты-Мансийске расскажет видео:

В Омске

В Омске находится сразу несколько мостов через Иртыш.

Им. 60-летия ВЛКСМ

Сооружение ввели в действие в 1978 году. Он соединил напрямик левый и правый берега Иртыша в северной части сибирского города.

В результате омичи Левобережья обзавелись комфортной транспортной магистралью до:

  • телецентра,
  • Первомайского,
  • Кировского и Советского районов Омска.

Технические особенности:

  • проект сооружения разработан ленинградскими инженерами;
  • «комсомольская» переправа – крепкое сталежелезобетонное пролетное строение комбинированного типа;
  • неразрезная балка конструкции усилена арочными подпружными поясами;
  • общая длина переправы 750 м, количество пролетов – 7;
  • здесь организовано 4-х полосное движение, обустроены 2 тротуара по 2,5 м шириной каждый;
  • изначально автомост располагал трамвайными путями, но с 2007 г. движение колесного транспорта фактически прекращено.
foto55004-4

Мост 60-летия ВЛКСМ через Иртыш возводили 6 лет. Толчком для строительства стала необходимость активной застройки левобережья. При проектировке и строительных работах применялись уникальные по тем временам технологии.

Сейчас это сооружение является наглядным «учебным пособием» мостостроительства для студентов автодорожного института г. Омска.

Мост 60-летия ВЛКСМ через Иртыш, видео-обзор:

Метромост им. 60-летия Победы

Сооружение объединило автомобильное движение и линию омского метрополитена между станциями «Заречная» и «Библиотека им. Пушкина».

Технические характеристики:

  • длина пролетных конструкций 654,8 м, длина метромоста составляет 895,2 м тоннелей;
  • протяженность мостовой переправы через Иртыш достигает 1905 м;
  • размер эстакады 452 м, ширина автомобильного моста 32 м;
  • по мосту организовано 6-ти полосное движение, по 3 в каждом направлении;
  • пролетное строение выполнено по технологии механизированной сварки вертикальных главных балок в смеси защитных газов, что обеспечило прочность конструкции «на века».
foto55004-3

Строительство «победного» моста через Иртыш в Омске продвигалось медленно. Первая свая забита в 1993 году, но до конца 2000 года строительство шло медленно из-за недостаточного финансирования федеральным центром.

В декабре 2000 г. распоряжением губернатора Омской области на строительство метромоста выделили существенный транш из областного бюджета, и только 18 октября 2005 г. переправу приняли в эксплуатацию. Главными подрядчиками строительства выступили ЗАО «Омскстроймост-Мостоотряд-63» и ГП «УМДР».

Метромост им. 60-летия Победы, видео-обзор:

Ленинградский

Территориально находится в исторической части Омска – в районе улицы Маяковского, Ленинградской площади и Омской Академии МВД. Проект создан проектировщиками ленинградского института «Лентранспроект».


Технические характеристики:

  • протяженность моста 653 м, ширина проезжей части 20 м, число пролетов 8;
  • на проезжей части организовано 6-ти полосное двустороннее движение транспорта;
  • при строительстве использовались винтовые металлические, забивные железобетонные и буровые сваи;
  • при монтаже конструкций уложено 14 тыс.м3 бетона, смонтировано 5,5 тыс. тонн металла, на проезжую часть уложено 2,2 тыс. м3 железобетона.
foto55004-5

К возведению переправы приступили в конце 1955 года, и уже 6 ноября 1959 года Ленинградский мост торжественно открыли. Однако до движения транспорта дело не дошло – причина в обнаруженных при испытаниях недостатках.

На исправление понадобилось несколько месяцев, и в 1960 году заявленная конструктивная нагрузка сооружения на 5000 автомобилей благополучно подтвердилась.

Ленинградский мост через Иртыш, видео-обзор:

Нурлы Жол

Мостовой переход находится в Павлодарской области республики Казахстан. Магистраль соединяет города Павлодар и Аксу.

Это поистине гигантское сооружение во всем Казахстане, да и Центральной Азии:

  • Нурлы Жол протянулся на 12,6 км, арочная конструкция достигает 426 м;
  • мост объединяет 9 км автомобильной дороги, 2,3 км эстакады, 850 м переправных «рукавов» через притоки Усолку, Старый Иртыш и озеро Соленое;
  • при возведении переправы использовано 13 т металлоконструкций и 140 тыс. м3 бетона.
foto55004-6

Нурлы Жол относительно молод – построен в 2016 году. В основе проекта — швейцарские технологии мостостроения. Возведение переправы обошлось казахстанскому бюджету в 53,8 млн тенге в рамках специальной гос. программы.

Заключение

Мосты — своеобразная визитная карточка и достопримечательность Иртыша, а еще — это толчок к развитию транспортной инфраструктуры городов и поселков, раскинувшихся на обоих берегах реки, ведь переправы разгружают улично-дорожную сеть и оптимизируют автомобильные потоки.